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（图片来源：摄图网）
7 月 2 日，小米创始人雷军在直播中透露小米汽车后年 ( 2027 年 ) 才会有出海的计划。
有网友提问"小米汽车产品什么时候才会出国"，雷军表示："国内目前排队的人实在太多了，这两年优先把国内的交付问题解决好，大概 2027 年才会考虑出国。"
小米集团总裁卢伟冰曾在 2024 年业绩会上表态，汽车出海的复杂度要比小米预期高，2027 年将会是小米汽车出海的元年。
随着国内车企在技术研发、生产工艺和品牌建设等方面的不断进步，中国汽车产品在性价比、智能化、新能源技术等方面逐渐展现出独特优势，受到海外市场的广泛关注。从早期的零部件出口到如今的整车批量销售，从传统燃油车到新能源汽车的全面布局，中国汽车车企不仅在东南亚、南美等新兴市场取得了份额，还在欧洲、北美等发达地区逐步打开局面。
数据显示，2018-2022 年我国新能源汽车行业发展迅速，新能源汽车出口规模快速提升，由 2018 年的 3.38 亿美元提升至 2022 年的 229.07 亿美元，年复合增速达到 186.92%。
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新能源汽车出口的爆发式增长，本质是技术红利与产业链优势的集中释放。过去，中国车企依赖低价策略打开新兴市场 ; 如今，凭借三电技术、智能驾驶和快速迭代能力，中国品牌正进军欧洲等发达市场。例如，蔚来在挪威建立直营服务体系，小鹏与欧洲经销商合作推广城市 NGP 功能，均试图以"技术 + 服务"重塑海外用户认知。
比亚迪的出海战略是中国汽车企业走向全球市场的典型代表，其发展历程和布局呈现出多维度、多层次的特点。早在 1998 年，比亚迪就在荷兰设立了首个海外分支机构，开启了全球布局的序幕。此后，比亚迪逐步从电子代工、商用车出海，拓展到乘用车出海，形成了全面的国际化战略。
在商用车领域，比亚迪的电动大巴在欧洲、美国、日本等多地取得了成绩，例如在伦敦的电动大巴市占率高达 80%。近年来，比亚迪的乘用车出海战略也加速推进，其新能源汽车足迹已遍及全球 96 个国家和地区。2021 年，比亚迪正式启动"乘用车出海计划"，重点布局欧洲、东南亚、拉美等市场。到 2025 年上半年，比亚迪海外销量已超 47 万辆。
比亚迪的出海战略不仅局限于产品出口，还包括产能的本地化布局。例如，比亚迪在泰国、巴西、匈牙利等地建设工厂，以满足当地及周边市场的需求，此外，比亚迪还通过自建滚装船提升运输能力，其"出海舰队"已有多艘船只投入运营，进一步优化了全球供应链。
小米选择 2027 年出海，恰逢中国新能源汽车产业从"规模扩张"转向"质量竞争"的转型期。届时，欧盟碳关税、美国《通胀削减法案》等贸易壁垒可能进一步升级。而东南亚、拉美等市场的本地化保护政策也将趋严。中国车企需在合规能力、供应链韧性、文化融合等领域突破。
雷军的"延迟出海"与比亚迪的"深度本地化"，共同勾勒出中国车企全球化的新路径：以国内市场为试验田，以技术创新为矛，以产业链协同为盾，最终实现从"中国制造"到"全球品牌"的蜕变。
联通智网科技解决方案与交付部总经理白桦认为，中国汽车出海不仅是产品出海，更是产业链在全球化布局的整体突破，需要与本地的文化、市场和产业链结合，做到"一国一策"。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟建议推动中国整车企业和供应链与世界汽车市场深度链接，依托我国丰富车型和较为完备的以新能源智能化为主的增量供应链，赋能全球汽车产业发展，帮助其他国家发展本土汽车工业，甚至打造本地品牌，实现产业互补、资源共赢。同时，输出数字化、智能化、标准化的服务体系，加快融入全球市场。
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